台鐵瑞芳至猴硐段4日因連日降雨導致邊坡大面積坍方，雙向軌道遭埋沒，景象慘不忍睹，所幸無人員傷亡，宜蘭工務段長李建勳第一時間帶領所有工程人員，不眠不休搶救，順利在預定時間完成通車。
自從猴硐邊坡滑動，外界議論紛紛，李建勳曾數度遭質疑，認為其施工方針有問題，但他強調，這次連日降雨，土石含水量過大，許多工程無法施作，已經超出教科書所傳授知識，在所有專業單位也不確定邊坡情況時，他仍與同仁並肩作戰，不斷透過滾動式檢討找出問題並改善。
從搶救配置上來看，李建勳在清運土石的過程，同步架設軌道、建制擋土牆等工程，盡力讓工區的南、北端能同步施作，縮短施工期程，數度面臨挑戰，但他臨危不亂的處事態度，才逐步將問題順利解決，李建勳說，能讓東正線恢復通車，真的是一件很有成就感的事。
李建勳的行事作風、思路都相當有條理，其實他是軍人出生，高中沒有畢業就進入軍校，一路升到連長才退出從軍生涯。每一次進度說明時，他總是自嘲，自己頭腦不好，高中沒有畢業，只會看教科書苦讀，但這次搶修他學以致用，成功讓列車得以在預定時間通車。他強調，未來西正線會以建造明隧道方向逐步施作，讓東、西正線不再被土石掩埋。
李建勳年輕時就讀中正理工學院，畢業歷練工兵排長、連長，退伍後進交通部觀光局叁山國家風景區管理處，從臨時工做起。自學通過高考後，曾在地方政府及內政部土地測量局、交通部觀光局等機關任職。2013年底轉任台鐵擔任正工程司，目前兼任宜蘭工務段長，任內遭遇猴硐段邊坡崩塌事故挑戰。
回顧第一階段搶災，李建勳說，看到是現象（崩塌），不是問題。看到現象以後，要去歸納分析並定義問題，定義完問題（出水），才有辦法解決問題。很多人看到現象就認為那是問題，其實要找出原因；「因」才是問題，找出因，才能研擬對策處理。
李建勳自謙「我很笨」，現場採取的施工步驟、工序，「都是教科書教我的」。水太多、坡度太陡、鬆的土石太多，三個因素加起來就是土石流。土石太鬆、坡度太陡有時候可能沒救，唯一可變因子是水，先找出「水在那裡」，才有辦法解決問題，接著再滾動式檢討，修正計畫。
搶修工程第一階段告一段落，李建勳表示，過程中很感謝公共工程委員會、公路總局、農委會水保局、經濟部地調所、大地技師公會、台灣世曦、聯合大地等單位技術指導。
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